ஈரான் போரால் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டதால், தமிழ்நாட்டின் முட்டை ஏற்றுமதி முற்றிலும் முடங்கி, நடுக்கடலில் 6 கோடி முட்டைகள் தேங்கியுள்ளன; இது சாமானியர்களின் அன்றாட செலவுகளை எகிற வைத்து, ஒட்டுமொத்த மாநிலப் பொருளாதாரத்தையும் ஆழமான நெருக்கடிக்குள் தள்ளியுள்ளது.
போரின் நேரடித் தாக்கம்: பொருளாதாரச் சரிவின் ஆரம்ப அறிகுறிகள்
ஒரு காலத்தில் வளைகுடா நாடுகளின் தேவையை மட்டுமே நம்பி, தங்கள் முழு உள்கட்டமைப்பையும் மாற்றியமைத்த நாமக்கல் கோழிப்பண்ணையாளர்கள், இன்று அதே சார்புநிலையால் மிகப்பெரிய இருத்தலியல் நெருக்கடியைச் சந்தித்து வருகின்றனர். போர் என்ற ஒற்றை வார்த்தை எப்படி சிலிண்டர் தட்டுப்பாடு, பங்குச்சந்தை வீழ்ச்சி, மற்றும் ஆட்டோமொபைல் உதிரிபாகங்கள் தேக்கம் வரை சங்கிலித் தொடராக மாறியுள்ளது என்பதை ஆழமாகப் பார்ப்போம்.
ஈரான் போரின் தாக்கம் எந்த அளவுக்குக் கொடூரமானது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, பிப்ரவரி மாத முற்பகுதிக்கும் தற்போதைய நிலைக்கும் உள்ள வெளிப்படையான வித்தியாசங்களைப் பார்ப்பது அவசியம்:
முட்டை கொள்முதல் விலை போருக்கு முன் ரூ.5.20 ஆக இருந்தது. தற்போது அது ரூ.4.70 ஆகவும், சில பண்ணைகளில் இதைவிடக் குறைவாகவும் வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது. பங்குச்சந்தை (நிஃப்டி) போருக்கு முன் 25,000 புள்ளிகளுக்கு மேல் கம்பீரமாக வர்த்தகமான நிலையில், தற்போது 2000 புள்ளிகள் சரிந்து 23,000-க்கும் கீழ் தள்ளாடுகிறது. அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு பெருமளவு நிலையாக இருந்த நிலையில், போர் தொடங்கியதும் படுபாதாளத்திற்குச் சரிந்து கிட்டத்தட்ட ரூ.95-ஐ தொட்டுள்ளது. ஸ்விக்கி பிளாட்ஃபார்ம் கட்டணம் போருக்கு முன் ரூ.14.99 ஆக இருந்தது; இன்று லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் அதிகரிப்பால் ரூ.17.58 ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.
சர்வதேச போர் என்பது டிவியில் பார்க்கும் செய்தியாக மட்டும் இல்லாமல், சாமானியனின் பர்ஸை பதம் பார்க்கும் நிஜமாக உருவெடுத்துள்ளது. எரிபொருள் விநியோகச் சங்கிலி அறுபட்டதால், மத்திய அரசு வணிக பயன்பாட்டுக்கான எல்.பி.ஜி (LPG) சிலிண்டர்களின் விநியோகத்தில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளது.
சிலிண்டர் தட்டுப்பாட்டைச் சமாளிக்க முடியாமல், தமிழ்நாட்டில் உள்ள பல உணவகங்கள் தங்கள் மெனுவைச் சுருக்கியுள்ளன. பல வகையான சைட் டிஷ்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. சிறிய டீக்கடைகளில் கூட டீ, காபியின் விலை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் விலை ஏற்றத்தால் விநியோகச் செலவுகள் அதிகரித்துள்ளன. ஸ்விக்கி நிறுவனம் ஜிஎஸ்டி-யுடன் சேர்த்து தனது பிளாட்ஃபார்ம் கட்டணத்தை ரூ.14.99-லிருந்து ரூ.17.58 ஆக உயர்த்தியுள்ளது. மறுபுறம், ஜொமேட்டோ தனது அடிப்படை பிளாட்ஃபார்ம் கட்டணத்தை (ஜிஎஸ்டி இல்லாமல்) ரூ.12.50-லிருந்து ரூ.14.90 ஆக அதிகரித்துள்ளது. வாகன ஓட்டிகளை அதிரவைக்கும் விதமாக பிரிமியம் பெட்ரோல் விலை லிட்டருக்கு ரூ.160-ஐ தொட்டுள்ளது. சமையலறையில் சூரியகாந்தி, பாம் ஆயில், சோயாபீன்ஸ் உள்ளிட்ட சமையல் எண்ணெய்களின் விலை கடந்த ஒரு மாதத்தில் மட்டும் லிட்டருக்கு ரூ.11 முதல் ரூ.20 வரை உயர்ந்துள்ளது.
ஆதாரங்கள் மற்றும் தரவுகள்: நெருக்கடியின் ஆழம்
‘ஒரு பானை சோற்றுக்கு ஒரு சோறு பதம்’ என்பதுபோல, நாமக்கல் முட்டைத் தொழிலின் வீழ்ச்சி ஒட்டுமொத்த இந்திய ஏற்றுமதி முடக்கத்தின் அப்பட்டமான சாட்சியாகும். இந்தியாவின் மொத்த முட்டை ஏற்றுமதியில் 95 சதவிகிதம் நாமக்கல்லில் இருந்துதான் செல்கிறது.
பல ஆண்டுகளாகச் சிறப்பான தரக் கட்டுப்பாடுகளைப் பின்பற்றி, துபாய், கத்தார், ஓமன் போன்ற நடுத்தர கிழக்கு நாடுகள், ஆப்பிரிக்கா மற்றும் வட அமெரிக்க சந்தைகளை நாமக்கல் தன் வசப்படுத்தி வைத்திருந்தது. இன்று அந்த வழிகள் முற்றிலும் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டதால், கப்பல் போக்குவரத்து முடங்கியுள்ளது. நவி மும்பையின் ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகத்திலும் (JNPT), நடுக்கடலிலும் சுமார் 6 கோடி முட்டைகள் தேக்கமடைந்துள்ளன. அழுகும் பொருளான முட்டையை அதிக நாட்கள் சேமித்து வைக்க முடியாது என்பது ஏற்றுமதியாளர்களின் மிகப் பெரிய கவலை. ஏற்றுமதி செய்ய முடியாத முட்டைகள் அனைத்தும் உள்நாட்டுச் சந்தையிலேயே கொட்டப்படுவதால், ஓவர்-சப்ளை ஏற்பட்டு விலை அதலபாதாளத்திற்குச் சென்றுள்ளது. ஒரு முட்டையை உற்பத்தி செய்ய ரூ.4.50 முதல் ரூ.4.75 வரை செலவாகும் நிலையில், விற்பனை விலை ரூ.4.70-க்கும் கீழாகச் சரிந்துள்ளதால், ஒவ்வொரு முட்டைக்கும் பண்ணையாளர்கள் நஷ்டத்தைச் சந்தித்து வருகின்றனர்.
நாமக்கல் மாவட்ட முட்டை ஏற்றுமதி வர்த்தகர்கள் சங்கம் மற்றும் காவேரி பயோ புரோட்டீன்ஸ் போன்ற நிறுவனங்கள் இந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் முடக்கத்தால் ஒட்டுமொத்த உற்பத்திச் சங்கிலியும் அபாயத்தில் இருப்பதாக எச்சரித்துள்ளன.
ஈரான் போரால் இந்தியப் பொருளாதாரம் ஏன் இவ்வளவு ஆட்டம் காண வேண்டும்? அதற்கான ஒற்றை விடை: ஹார்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz). ஓமன் வளைகுடாவையும் பாரசீக வளைகுடாவையும் இணைக்கும் இந்தச் சிறிய கடல்வழிப் பாதைதான் உலகளாவிய எண்ணெய் வர்த்தகத்தின் உயிர்நாடி.
உலகின் கச்சா எண்ணெய் விநியோகத்தில் சுமார் 20% இந்த ஜலசந்தி வழியாகவே பயணிக்கிறது. இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் பெரும்பகுதியை மத்திய கிழக்கு நாடுகளையே சார்ந்திருக்கிறது. இந்த வழி மூடப்பட்டதால், மாற்று வழியான ஆப்பிரிக்காவின் நன்னம்பிக்கை முனை (Cape of Good Hope) வழியாகக் கப்பல்கள் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது. இந்த மாற்றுப் பாதையால் பயண நேரம் 15 முதல் 20 நாட்கள் வரை அதிகரிக்கிறது. இதன் காரணமாக சரக்குக் கட்டணம் (Freight charges) பல மடங்கு உயர்ந்துள்ளது. இதுவே உள்நாட்டில் பெட்ரோல் மற்றும் சமையல் எண்ணெய் விலை உயர்வுக்கு நேரடிக் காரணமாகும்.
போரின் தாக்கம் நேரடியாகப் பங்குச்சந்தையையும், நாணய மதிப்புகளையும் பதம் பார்த்துள்ளது. முதலீட்டாளர்கள் மத்தியில் ஏற்பட்டுள்ள அச்சம் மாபெரும் பொருளாதாரச் சரிவுக்கு வழிவகுத்துள்ளது.
அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வரலாறு காணாத வகையில் ரூ.95 என்ற அளவைத் தொட்டுள்ளது. இதனால் வெளிநாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் எலெக்ட்ரானிக்ஸ் பொருட்கள் (மொபைல், லேப்டாப்), உதிரிபாகங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் விலை கடுமையாக உயரும் அபாயம் ஏற்பட்டுள்ளது. அன்னிய முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் நிதியை வெளியே எடுப்பதால், இந்தியப் பங்குச்சந்தையான நிஃப்டி 25,000 புள்ளிகளிலிருந்து 23,000-க்கும் கீழ் சரிந்து, சுமார் 2,000 புள்ளிகளை இழந்துள்ளது. சர்வதேச விமானங்களுக்கான எரிபொருள் விலை மற்றும் காப்பீட்டுக் கட்டணங்கள் (War risk surcharges) அதிகரித்துள்ளதால், ஒட்டுமொத்த விமான டிக்கெட் கட்டணங்கள் 25 முதல் 30 சதவிகிதம் வரை உயர்ந்துள்ளன. பொதுவாகப் போர்க் காலங்களில் தங்கத்தின் விலை உயரும். ஆனால், பங்குச்சந்தை வீழ்ச்சியால் ஏற்பட்ட ‘மார்ஜின் கால்’ (Margin Call) நெருக்கடியைச் சமாளிக்க, பெருமுதலீட்டாளர்கள் தங்கள் வசம் இருந்த தங்கத்தை அவசரமாக விற்றுப் பணமாக்குவதால், தங்கத்தின் விலையிலும் எதிர்பாராத இறங்குமுகம் காணப்படுகிறது.
நெருக்கடியின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் தற்காப்பு உத்திகள்
ஈரான் போரின் தாக்கம் நாமக்கல்லோடு முடிந்துவிடவில்லை. ஒட்டுமொத்த தமிழ்நாட்டின் ஏற்றுமதி வரைபடமும் இந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் நெருக்கடியால் இருண்டு போயுள்ளது.
இந்தியாவின் பின்னலாடைத் தலைநகரான திருப்பூர், ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கான ஏற்றுமதியில் பெரும் பின்னடைவைச் சந்தித்துள்ளது. மாற்றுப் பாதையில் சரக்குகளை அனுப்ப வேண்டியிருப்பதால், கண்டெய்னர் தட்டுப்பாடு மற்றும் பல மடங்கு உயர்ந்த போக்குவரத்துக் கட்டணங்களை ஏற்றுமதியாளர்கள் சமாளிக்க முடியாமல் திணறுகின்றனர். சென்னையின் ‘டெட்ராய்ட்’ என்று அழைக்கப்படும் ஆட்டோமொபைல் கிளஸ்டரிலிருந்து மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்குச் செல்லும் உதிரிபாகங்கள் ஏற்றுமதி கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. சென்னை மற்றும் தூத்துக்குடி துறைமுகங்களில் ஆயிரக்கணக்கான கண்டெய்னர்கள் தேங்கிக் கிடக்கின்றன.
இந்த நெருக்கடியான காலகட்டம் இன்னும் சில மாதங்களுக்குத் தொடரலாம் என்பதால், சாமானியர்களும் தொழில்முனைவோரும் சில தற்காப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது கட்டாயம்.
அத்தியாவசியப் பொருட்களான சமையல் எண்ணெய், மளிகைப் பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருளின் விலை மேலும் உயரக்கூடும் என்பதால், தேவையற்ற ஆடம்பரச் செலவுகளைக் குறைத்து, திரவப் பணத்தை (Liquid Cash) கையில் வைத்துக்கொள்வது அவசியம். வளைகுடா நாடுகளை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் ஆபத்தை உணர்ந்து, நாமக்கல் பண்ணையாளர்கள் தென்கிழக்கு ஆசியா (மலேசியா, இந்தோனேசியா) மற்றும் உள்நாட்டுச் சந்தைகளை (வட இந்தியா) நோக்கித் தங்கள் விநியோகத்தை உடனடியாகத் திருப்ப வேண்டும்.
பங்குச்சந்தை வீழ்ச்சியைக் கண்டு சிறு முதலீட்டாளர்கள் பதற்றமடைந்து பங்குகளை நஷ்டத்தில் விற்க வேண்டாம். நீண்டகால அடிப்படையில் (Long-term SIPs) இந்தியப் பொருளாதாரம் மீண்டெழும் வாய்ப்புகள் உள்ளதால், தரமான நிறுவனப் பங்குகளில் இந்த வீழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தி முதலீடு செய்யலாம் என பொருளாதார நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.
இறுதித் தீர்ப்பு: பன்முகப்படுத்தலின் அவசரத் தேவை
உலகளாவிய புவிசார் அரசியலில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் நேரடியாக சாமானியர்களின் தட்டுகளில் உள்ள உணவையும், பாக்கெட்டில் உள்ள பணத்தையும் பறிக்கக்கூடும் என்பதற்கு இந்த ஈரான் போர் ஒரு நேரடி சாட்சி. ஏற்றுமதியை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் நாமக்கல், திருப்பூர் போன்ற தொழில் நகரங்கள், தங்களது சர்வதேச சந்தைகளை பன்முகப்படுத்த வேண்டியதன் அவசர அவசியத்தை இந்த நெருக்கடி மிக உரக்கச் சொல்கிறது.
